好意思国对中国电动汽车挥下“关税大棒”。当地时分5月14日，好意思国发布对华加征301关税四年期复审效力，晓谕在原有301关税基础上，进一步提高对自中国入口的电动汽车、锂电板、光伏电板等家具关税。其中，针对中国电动汽车的关税税率将从25%进步至100%。

　　对此，中国商务部新闻发言东谈主当日晚间回话称，好意思方出于国内务治筹商，滥用301关税复审技艺，将经贸问题政事化、器用化，是典型的政事操弄，中方对此热烈不悦。发言东谈主还称，中方将接管坚忍措施，捍卫本人利益。

　　好意思方此举不仅招致中方的热烈不悦和反对，就连好意思国国内也出现无数品评声息。一些好意思国行业协会和政府官员合计，白宫的作念法不仅与其作出的改善局势变化的承诺各异，也令公共担忧加征关税的最终代价会由虚耗者承担。

　　中国昨年高出日本，成为全球第一大汽车出口国，但中国电动汽车出口好意思国的数目却一丁点儿。非凡据显现，2023年，中国纯电动乘用车出口好意思国的数目为1.24万辆，对好意思出口数目和总金额的占比均不到1%。

　　因此，新的关税加征政策本质上对中国电动汽车出口暂时不会产生弊端影响，其符号真谛大过本质真谛，拜登政府此举更多体现的是带有政事颜色的企图，是为了选举拉票而推出的打压措施。

　　就在好意思国晓谕对中国电动汽车家具加征关税的险些合并时分，比亚迪皮卡“鲨鱼”在墨西哥阛阓负责上市，这亦然比亚迪首款在国际首发的车型。这款基于全球阛阓设备，鸠合专科新动力本领和多元用户需求的新动力皮卡，是比亚迪全球化布局的又一要紧里程碑。

　　更早之前，比亚迪照旧在墨西哥进行了工场选址的测验职责，旨在寻找允洽的场地诞生分娩基地。凭证好意思加墨协定，上海股票配资在墨建厂的企业在北好意思三国采购的零部件称心一定比例，即可零关税向好意思国出口，该国因而成为全球主流汽车制造商的投资热土。

　　但就在此时，好意思国却明确暗示将对中国电动车提高关税，即使是在墨西哥分娩的家具也无法避免。好意思国前总统、共和党总统候选东谈主特朗普以至还声称，要对中国企业在墨西哥分娩的汽车征收200%的关税。

　　濒临好意思国阛阓的关税政策挑战，比亚迪高管明确暗示其乘用车业务并莫得进入好意思国阛阓的计算。也即是说，比亚迪在墨西哥计较建厂一运转就不是念念借谈去好意思国卖车，而是但愿作事当地或整个这个词拉丁好意思洲。

　　由此来看，好意思国念念借机打压比亚迪的念念法算是破灭了。好意思国一相首肯地以为中国企业在墨西哥设厂齐是念念借助地舆和关税上风，以之为跳板进入北好意思阛阓，但比亚迪的闭塞回话狠狠地打了好意思国当局的脸。

　　凭借新动力汽车的畅销，比亚迪昨岁首度进入全球前十大汽车制造商的行列。比亚迪的新动力汽车不仅在中国脉土长年抢占销量名次榜，还进入到日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国度及地区，并在一些国度占据可不雅的阛阓份额，受到当地虚耗者的可爱和追捧。

　　另一方面，股票投资比亚迪的这一表态也显现了公司在国际阛阓布局上的严慎和感性。尽管好意思国阛阓领有广泛的虚耗后劲和阛阓影响力，但不菲的关税和复杂的阛阓环境使得比亚迪采取了更为隆重的阛阓策略。

　　站在好意思国泛泛公共的角度来说，进一步加多对华关税，只会显贵推升入口商品老本，让好意思国企业和虚耗者承担更多的亏损，令好意思国虚耗者付出更大的代价。

　　据穆迪公司推算，好意思国虚耗者承担了加征对华关税92%的老本，好意思国度庭每年加多开支1300好意思元，好意思方的保护目的举措也将对全球产供链的安全踏实酿成更大膺惩。

　　就电动汽车来说，中国制造的家具物好意思价廉、更具竞争力。据国际动力署数据显现，中国的很多车型售价低于10万元东谈主民币（1.5万好意思元）。与之比较，在好意思国最低廉的电动汽车（如雪佛兰Bolt）售价也要约21万东谈主民币（3万好意思元），是中国电动汽车的两倍。

　　有好意思媒评价比亚迪的海鸥车型称，其出色的驾驶说明以及安装质料，可与售价是其三倍的好意思国制造电动汽车相比好意思。他们合计，中国廉价电动汽车的快速崛起，可能会激发全球汽车产业自上世纪70年代日本汽车制造商兴起以来最大的一次触动。

　　其实，好意思国面前对中国电动汽车加征关税的举措亦然一次历史的重演。多年前，好意思国当局也实行了有关政策，以违反日本和韩国汽车公司进入本国阛阓带来的挟制，但这不仅没能防止日韩企业壮大的措施，反而使福特、通用两大好意思国脉土巨头阛阓份额握续下滑，克莱斯勒以至还走向了被收购的幸运。

　　从这段历史不错看出，一味的打压异邦企业不仅保护不了原土企业，反而会谩天昧地。好意思国需要作念的所以本质动作进步原土汽车工业的竞争力，而不是千方百计给敌手成就绊脚石。

　　现时，中国新动力汽车凭借在三电及智能化规模的本领上风，照旧走在了全球汽车产业转型的前沿。在此配景下，好意思国试图欺诈加征关税的措施谢绝中国品牌进入本国阛阓，这么下游的技巧无法打击中国企业进攻国际阛阓的宏愿。

　　濒临一些地缘政事等要素的影响，中国汽车品牌应携起手来共同嘱托，接管愈加隆重的出海策略，更多地关心其他后劲广泛的国际阛阓，如欧洲、东南亚等地，以竣事全球化发展的计策方针。

　　中国汽车出海正在从商业出口的低级阶段走向原土化建厂的新阶段。以比亚迪为例，它的第一个欧洲新动力乘用车工场落户匈牙利，该国不仅领有悠久的汽车工业发展历史，还领有发达的基础设施和熟习的产业基础。在东南亚，位于泰国的比亚迪首个国际乘用车分娩基地预测本年干与运营。

　　跟着在全球各地布局的分娩基地不竭建成，加上多硬的本领研发实力和优质的家具品性，中国新动力汽车品牌必将在改日竣事更泛泛的品牌影响力，以及更高的阛阓份额，创造属于中国汽车的荣耀。与此同期，中国品牌的加快出海也在促进全球新动力汽车阛阓不断发展和熟习，为全球虚耗者带来愈加环保、智能的出行神色。

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