（原标题：保时捷一季度在华销量大跌，经销商被爆抗议压库存，传统豪华品牌迎最难一年？）

本文着手：时间周报 作家：武凯

近日汽车博主孙少军在微博傲气称，本年保时捷销量大跌，纯电车型销量欠安激勉车价跳水。保时捷中国为了完成销售任务取舍压库，导致经销商阻挠罢手进车，并条目保时捷方面更换高管、提高补贴，继而两边矛盾绝对激化。

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对此，保时捷中国陈说时间周报记者称，保时捷中国与整体授权经销商恒久保执着经久、互信的常态对话机制，汽车厂商恒久要积极倾听经销商来自一线的声息，将一同寻求有用的神色来积极打法商场的变化。

时间周报记者了解到，2023年保时捷在华销量同比下滑15%至7.93万辆。这一趋势延续于今，以致有愈演愈烈之嫌。在本年一季度，保时捷在华销量1.63万辆，同比降幅近25%。

在业内东说念主士看来，自主品牌高端居品竞争力快速进步是导致保时捷在华销量下滑的主要原因之一。同期为了打法中国商场竞争，不少保时捷经销商自2023年启动推出优惠，当下保时捷首款纯电轿跑Taycan优惠幅度以致高达30万元，保时捷4S店销售东说念主员直言“目下属于最优惠的时分”。

但经久降价访佛官方执续推高库存，进一步提高了经销商的规画资本，继而激勉这次经销商“逼宫”风云。部分经销商启动谋求保时捷方面更高的补贴。

降价自救，但“选装”依旧

当作超豪华汽车品牌，保时捷当下车型有911系列、718系列、卡宴、Macan、帕拉梅拉以及Taycan等，居品均价为百万元级别，

就商场发达而言，卡宴、Macan是最走量的两款车型，前者为中大型豪华SUV、后者为中型豪华SUV。不外尽管两款车型在里面销量最高，但其在华售价已出现判辨下落。

5月27日，时间周报记者从北京地区多家保时捷4S店了解到，当下卡宴概括优惠已达15%，同一价超90万元的版块目下落地价（包含裸车价钱、购置税、保障等）仅需100万元出面；同一价57.80万元起步的Macan概括优惠也杰出10万元，即裸车价钱来到47万元傍边。

相较而言卡宴、Macan的售价还算坚挺，优惠幅度最高的车型要数Taycan。

Taycan为保时捷于2019年推出的首款纯电轿跑车型，其均价高达100万元以上。当下在北京多家保时捷4S店内，该车报价已低出同一价30万元，接近7折，优惠幅度相称于一辆顶配小米SU7的价钱。

在多家保时捷4S店销售东说念主员看来，Taycan接近30万元的优惠力度迷惑了不少耗尽者。销售称目下是价钱最优惠的时分，且多家门店已无现车。“一个月卖十多辆问题不大。”一位销售东说念主员傲气称。

尽管优惠力度空前，但保时捷传统的“选配”步地依旧存在。上述多位销售东说念主员暗意，岂论是店内现车、如故在途车，亦或是定制车型，均须选装部分拨置。“什么齐不选，厂家也不会给分娩。”上述销售东说念主员说。

另一家4S店销售东说念主员暗意，厂家条目每辆车选装金额达到15万元，但偶然客户选装金额不及15万元也会接单。“外不雅神色、内饰神色、以及功能舒心肠等一系列（设立），治服有您需要的东西。” 

受到自主品牌高端化冲击

降价时常是经销商提高销量的主要技能之一，但当下这一步地见效甚微。保时捷本年一季度众人共销售7.76万辆汽车，较旧年同期销量下降了3.9%。值得堤防的是，保时捷在中国商场一季度销量降至1.63万辆，同比下降近25%，远超国际商场降幅。

寰球乘用车商场信息联席会书记长崔东树对时间周报记者暗意，恒指期货保时捷在华销量快速下滑与自主品牌高端居品竞争力的大幅进步关联。

自2023年以来，国内自主品牌连续布局高端、豪华汽车商场，攻入保时捷主力居品的本地。如主推性价比的小米SU7、智能化进度较高的问界M9、锁定高端用户的理思与蔚来，以及售价超百万元的仰望U8等。这些居品的时刻水平与售价区间不断进取冲破，已成为豪华汽车商场的一支壮盛力量。

与此同期，保时捷等传统豪华品牌时刻上风不断减弱、但售价还是高企。此前在北京车展上，保时捷发布了新款Taycan 4和起售价72.80万元的全新纯电车型Macan。后者是保时捷购车门槛最低的电动车型，但仍较燃油款车型起步价跳跃15万元。

面对竞争热烈的中国新能源汽车商场，仅凭借多年积累的品牌口碑，却难以推出一款有居品力的电动化车型，导致保时捷在华销量执续低迷。

在末端销量执续下滑的时分，不少厂家会将库存居品转动到经销商渠说念，以此缩小本身资本、好意思化账面数据。试验上这种活动属于转动资本，但过度压库存会让经销商的规画压力倍增。这或是这次保时捷“压库存”风云的诱因。

关于这次“压库存”风云，保时捷中国陈说时间周报记者称：“通过磋议，咱们一同寻求有用的神色来积极打法商场变化···这些权谋波及到诸多层面，包括但不限于商务战术、原土客户知悉、客户劳动以及电动化转型等诸多要道领域。”

面对“压库存”带来的压力，不同规模的经销商反映并不一致。据界面新闻报说念，这次麇集抗议的经销商主要有3家，且并非保时捷中枢经销商。而对这次“压库存”风云，上述一位销售东说念主员也暗意“并未别传此事，店内一切闲居，最近卖得也挺可以”。

良马、飞奔也有压力？

保时捷并非独一困于库存压力的传统豪华品牌。“事实上良马、飞奔等也濒临类似情况，仅仅保时捷更判辨。”一位知情东说念主士傲气称。

本年一季度良马、飞奔在华销量出现不同进度下滑。良马一季度在华销售18.75万辆汽车，飞奔同期销售17.66万辆汽车，同比别离下滑3.8%、10.4%。

在崔东树看来，上述豪华品牌销量下滑的原因与保时捷类似。“本年以来传统豪华品牌发达迢遥不好，自主品牌高端发展冲击到品牌光环了。”

时间周报记者就上述信息向良马、飞奔方面求证。飞奔方面称“每个品牌销售节律不尽雷同，咱们会和经销商雷同好销售节律，况且有多样战术守旧。”良马限制发稿未予陈说。

可以治服的是，大齐车企会把柄经销商的库存需求进行一定进度的诊疗。上述知情东说念主士对时间周报记者傲气称，目下保时捷关系经销商正与厂家进行雷同，以期妥善惩办。而在其与崔东树等多位业内东说念主士看来，增多返利或是保时捷方面将选拔的主要要领。

此外据界面新闻报说念，保时捷中国将为1000辆帕拉梅拉提供挑车仓储守旧，匡助优化经销商库存和现款流。同期保时捷德国总部已派遣拜访团来到中国了解具体情况，瞻望将在本年8月治服最终的销量任务和惩办决策。

就在这次“压库存”风云传出前不久，保时捷Taycan还遭逢了调回风云。

国度商场监管总局网站5月11日音书，保时捷（中国）汽车销售有限公司把柄监管条目，向国度商场监督管制总局备案了调回筹办：决定自即日起，调回2020年1月7日至2023年12月15日历间分娩的部分入口Taycan系列电动汽车，贪图1590辆。

国度商场监管总局网站信息傲气，本次调回范围里面分车辆，高压能源电板模组里面可能发生短路，极点情况下可能导致电板模组热失控，存在动怒风险。保时捷方将寄托授权经销商，对调回范围内车辆的高压能源电板进行检测，如存在很是，则免费更换很是的电板模组，以放手安全隐患。在调回要领施行之前，提倡用户将充电电量限制在80%以内。

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